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中老铁路国内段隧道贯bobty通79座全线明年建成通

bobty8月31日上午,中(中)老(老)昆(明)万(祥)铁路重点管控工程大尖山隧道和泰达村隧道顺利竣工。铁路国内段93条隧道已贯通79条,其中大尖山隧道是第7条全线贯通的万米隧道。至此,中老铁路国内段隧道工程已完成97%,为全线建成通车奠定了基础。

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大尖山隧道位于云南省普洱市,入口位于宁洱县,出口位于思茅区,全长14.2公里。是典型的“滇西红层”软弱围岩。岩体破碎,强度极低,遇水软化膨胀,泥水爆裂频繁。为了填满23个标准游泳池,施工难度大,安全风险高。

bobty“由于围岩稳定性差,开挖后极易发生变形、落块、塌方等现象。自2016年8月开工以来,隧道软岩发生16次变化,累计变形320米,最大变形0.8米,泥水涌8次,涌量超过20,000平方米。”中铁十八局玉墨铁路项目部经理李晓峰说。

为安全如期完成施工中国铁路全长,施工各方将主动创造条件,狠抓安全质量管理,采取“长隧道短驱”方案。每个工作面分段同时施工。施工过程中采用深爆破、弱爆破、频繁测量、快速支护等技术,安全、顺利地完成了开挖,确保了隧道的顺利贯通。

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bobty在连接大尖山隧道的同时,全长5.8公里的泰达村隧道也同步完成。虽然长度不到大尖山隧道的一半,但却是全线难度最高的隧道。一。隧道围岩较差,有滑坡、浅埋、断层、膨胀岩等诸多不利地质。堪称“西南地质博物馆”。

李晓峰告诉记者,最大的“拦路虎”是180米长的富水粉砂地层。这种地质自稳定能力极差。遇力化淤泥,遇水化泥。你“硬”它。 “软”,你“软”就是“瘦”,就像在豆腐渣上打洞一样,不能用力。

隧道充满危险。 2019年5月16日,泰达村隧道掌子面开挖后,施工人员听到第一个支护前有哗哗的水声,随后掌子面开始脱落,带状水柱冒出沙粒。由于预警,人员和机械得到及时疏散。最终,浪涌量达到500多平方米中国铁路全长,工作台车被推后6米多。

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针对上述施工问题,中铁昆明局集团云南南铁建设指挥部组织设计、监理、施工等多方参与施工,并邀请专家论证16次。以及多项配套措施,实现隧道安全、快速施工,创造了国内同类地质条件隧道施工速度新纪录。

著名的南方丝绸之路,茶马古道,起源于普洱。明代就有“普洱茶”的描述中国铁路全长,是普洱茶的重要产区之一。中老昆湾铁路途经普洱,是普洱人民期待已久的通道。两条隧道成功连接,让普洱人可以喝普洱茶,坐火车通达全国中国铁路全长,更接近走向世界的梦想。一步。

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中铁昆明局集团滇南铁建指挥部指挥员刘义桥介绍,截至今年8月底,中老铁路国内段已投资75.700每年100万元,共计439.2亿元,完成投资计划的85.9%。每天,2.5万人夜以继日地工作,确保落实,稳投资,赶进度,全力以赴战胜疫情影响。目前中国铁路全长,路基土方工程已基本完成,桥梁工程完成96%,隧道工程完成97%。轨道铺设、车站建设、四电工程等项目正在按照施工队的计划全面推进。年内完成桥梁、隧道、车站建设。

中老昆铁路全长1000多公里。这是中国“一带一路”倡议与老挝“将内陆国变为陆联国”战略的对接项目。建成通车后,云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右即可抵达老挝万象。

春城晚报-开平新闻记者孙江红

bobty摄影师姚伟、李学斌

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