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天津bobty城市轨道交通网络化运营管理浅析[摘要

bobty天津市城市轨道交通网络化运营管理分析 [摘要] 随着天津市城市轨道交通网络规模的不断扩大,轨道交通运营管理压力也随之增大。在逐步认清网络运营形势的同时,原有的运营管理模式能否经受住新时代的考验,成为管理者面临的严峻问题。本文基于对天津市城市轨道交通网络的现状和趋势的展望,就城市轨道交通运营管理中存在的问题提出了一些看法,为城市轨道交通网络化运营管理提供了建议。轨道交通 [关键词] 天津城市轨道交通;联网;运营管理doi:10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.16.000【CLC号】F572.88【文档识别码]A【文章编号】1673-0194(2016)16-0-02 1 天津城市轨道交通网现状及发展趋势 是经济中心和国际港口城市。 15区1县,市区总面积11 916.85平方公里。截至2015年底,全市常住人口1 546.95万,增加3比上年末0.14万人,其中流动人口50人0.35万人,比上年末增加24.17万人。天津地铁线1 6月12日正式开通运营。截至2016年7月,天津地铁开通运营4条轨道交通线路,即地铁1号线、地铁2号线、地铁3号线、地铁9号线(津滨轻轨) .),全长约140公里,设有87个车站。

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地铁4号线南段、地铁5号线、地铁6号线、地铁B1线一期正在建设中,地铁6号线部分路段已经试运营。地铁7号线一期、地铁8号线一期、地铁10号线一期、地铁11号线一期、地铁Z2一期和地铁Z4一期将形成共14条运营线。轨道交通网络。天津城市轨道交通2020年建设规划见表1,线网规划见图1。天津城市轨道交通远期规划是建设一条由4条城市线、24条线组成的轨道交通线路。城市线路,形成总规模约1380公里的轨道交通网络。届时,各条轨道交通线路将相互配合,形成四通八达的轨道交通网络体系。通过线路间换乘站的有效衔接,将大大提升城市公共交通服务水平天津轨道交通2022规划,有效改善各地区居民出行条件,缓解城市道路拥堵状况。城市轨道交通网络建设还将加强各区域之间的联系,发挥城市中心的辐射带动作用,推动城市向多中心、组团型城市发展。北京、上海、广州、南京等国内主要城市相继形成了较为完善的轨道交通网络。纵观天津城市发展和我国主要城市轨道交通发展情况,形成网络化轨道交通已成为天津城市轨道交通发展的必然趋势。 2 天津城市轨道交通运营管理存在的问题 我国主要城市轨道交通进入网络化运营新时代后,出现了一系列问题。例如,上海8条线路开通后,换乘枢纽管理、系统互联互通、设施设备资源共享、线路间运力协调、运营组织合作等新的管理问题。

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天津城市轨道交通即将进入网络化运营阶段。在提升网络效益的同时天津轨道交通2022规划,运营管理压力也越来越明显。原有的运营管理模式能否经受住客流量增长的考验,成为管理者的一道难关考题。以下是对天津城市轨道交通运营管理中存在的问题的一些看法和看法2.1 轨道交通运营商之间的协调与管理 2、3号线由天津轨道交通集团运营管理,地铁9号线(津滨轻轨)由天津滨海新区建设投资集团运营管理。从计价方式上看,地铁1、2、3号线的计价方式是按区间计价的,而地铁9号线(津滨轻轨)的计价方式是按区间计价的。里程率。定价方式反映了经营主体不同的管理方式,给经营主体之间的沟通协调带来了困难。协调是网络运营组织实施的关键。网络信息和资源的共享、操作系统的联动、流量的组织和调度,都依赖于良好的组织和协调。随着城市轨道交通网络的不断发展,运营商之间的协同效应将大大增强。发挥运营主体之间的协同作用,不仅有利于城市轨道交通的资源整合和统筹协调,也体现了网络系统运营的优势2.2综控中心内部组织管理受“812”天津爆炸事故影响,地铁9号线(津滨轻轨)暂时停运。

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bobty受损的控制中心将在华远轨道交通综合控制中心进行重建,同时设置通信、信号、自动收费、FAS、BAS、SCADA等中央系统设备和调度指挥设备华远轨道交通综合控制中心也将成为全市22条轨道交通线路的综合控制中心。随着轨道交通线路的陆续开通运营,轨道交通系统将实现统一调度管理和综合管控,实现均衡高效的协调指挥。轨道交通安全稳定运行的重要条件。构建良好的组织管理模式,可以最大限度地发挥控制中心的协调指挥效能。因此,能否按照规划建设,建立并逐步完善适合自身特点的网络化组织管理模式,关系到网络化运营的运行质量和效率,同时也关系到网络化运营的运行质量和效率。整个系统安全稳定发展2.3突发事件应急管理 2015年6月25日早高峰,地铁一号线营口路至小白楼路段突然停电,导致柳园至双林的火车多次在隧道内停靠。数百名乘客被困在车厢内。半小时后天津轨道交通2022规划,有人感到不适。为防止发生事故,乘客将车门玻璃砸碎以换气。大约一个小时后,救援人员赶到现场,将被困乘客救出。经过96分钟的故障排除,开始逐步恢复全线运行。单线作业时代,线上某一点发生的突发事件,集中力量解决;会蔓延到整个系统,影响不同区域之间的城市轨道交通运营。

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与单线运营相比,网络运营对城市交通的影响更大。同时,对突发事件的处理具有很强的专业性和及时性,因此对应急响应和救援能力提出了更高的要求。 3 加强网络化运营管理的几点建议3.1 加强运营主体之间的协调配合天津轨道交通2022规划,建立协同管理机制随着城市轨道交通的不断发展,网络化运营格局越来越复杂,网络化运营管理难度相应加大,需要各运营主体调整以往工作模式,加强横向沟通和管理协作,共同推动城市轨道交通网络系统的运营发展。运营企业要建立协同管理机制,加强有效沟通,把握工作接口衔接,及时共享信息和资源,共同提升轨道交通运营综合效益。关于票价定价办法问题,运营公司可结合地铁5、6号线陆续开通,共同做好轨道交通票价调查,研究规范轨道交通定价。 model3.2 建设控制中心 内部组织管理模式 天津轨道交通形成综合网络化运营后,当线路网络中某一点出现问题时,影响范围会从一个点扩散到另一个点一条线到一个网面,进而影响整个轨道交通网络的运行。逐条监管已不能适应新形势发展需要,需要建立整体组织监管。上海、北京、深圳、广州相继建立了基于城市轨道交通网络发展的控制中心,天津也启动了综合控制中心的建设。

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控制中心内部组织管理模式的建设应根据运营体系、人员构成、管理制度、城市发展规划、客流需求等因素综合考虑、平衡。高效安全城市轨道网运营3.3 提高网络管理应急能力 网络化运营中的突发事件范围大,保持安全稳定运营非常重要。应急救援处置能力是考验网络运行管理水平的一个突出标志。城市轨道交通运营系统专业性强、时效性强。只有各种专业技术和设施设备协同高效运行,才能保证安全运行。网络操作的复杂度比较高。除了“控制、治疗、救援”的常规管理机制和“事前控制、过程控制、事后控制”的三级控制机制外,还需要制定综合应急响应机制。网络运行的特点。建议从以下五个方面入手,提升应急响应能力:一是制定轨道交通网络应急预案,定期开展救援演练,确保处置程序快速响应。资源共享,灵活分配;三是加强专业人才队伍建设,重点培养新员工,加强岗位考核;四是提高网络化作业安全风险意识,增强员工应急响应能力;五是定期检查站内设施设备性能,落实网络系统维护机制,提高网络系统安全可靠性。 4 结语 随着天津城市轨道交通网络的扩大,原有的运营管理模式将受到很大挑战。

bobty为提高轨道交通的科学管理水平,维护天津轨道交通系统的可持续发展,运营公司应创新网络化运营理念,完善运营管理体系天津轨道交通2022规划,建立一种组织管理模式,适应新形势下网络化运营要求,提升天津市城市轨道交通网络化运营管理新水平。主要参考文献 [1] 何静,刘志刚.上海城市轨道交通网络化运营特点及对策研究[J].铁路运输与经济,2008(8). [2] 蔡佳妮. 基于网络运营的城市轨道交通控制中心设置研究[J] 城市轨道交通研究,2014(2). [ 3]黄卫华.南京城市轨道交通网络运营安全管理对策研究[J].中国安全生产科技,2011(8).

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